Є питанняБессарабський проїзд чи прохід? Що відбувається з пішохідною зоною на Бессарабці

Бессарабський проїзд – це провулок, що об’єднує вулиці Велику Васильківську та Басейну. Він протягується між Бессарабським ринком і ТЦ Arena City, у фронтальних приміщеннях із боку «Арени» розташовується низка закладів громадського харчування та центр сучасного мистецтва PinchukArtCentre.

У листопаді 2021 року, незадовго до повномасштабного вторгнення, Бессарабський проїзд зробили пішохідною зоною. The Village Україна запитали PAC, Takava, власника Mimosa Brooklyn Pizza та Fish & Pussycat Ігоря Сухомлина й інші місцеві бізнеси, наскільки це вплинуло на їхню роботу.

Що відбувається

1 березня стало відомо, що пішохідну зону можуть ліквідувати. У спільноті «Пасажири Києва» стверджували, що директор департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор уже дав комунальному підприємству усне розпорядження – розробити нову схему організації дорожнього руху.

Спочатку в Центрі організації дорожнього руху повідомили, що ліквідацію пішохідної зони на Бессарабці найближчим часом не планують, але цю схему розглядають як одну з можливих.

6 березня з’ясувалося, що ліквідувати пішохідну зону можуть в інтересах девелопера Вагіфа Алієва. В інтерв’ю виданню «Європейська правда» Алієв стверджував, що його підземний паркінг під «Ареною» стоїть порожній, бо відвідувачі не можуть туди заїхати, а також сказав, що «порозумівся» з Русланом Кандибором. Цікаво, що заїхати в паркінг насправді можна, через вулицю Скоропадського.

Поки тривали дискусії, у КМДА запевнили – пішохідну зону біля Бессарабської площі ліквідовувати не планують. За словами Кандибора, збільшився потік автівок, які рухаються з бульвару Шевченка й вулиці Хрещатик у напрямку вулиці Басейної й бульвару Лесі Українки, але це не означає ліквідацію пішохідної зони.

Артоб’єкт як початок для «обживання» пішохідної вулиці

З точки зору інфраструктури на Бессарабці майже нічого не змінилося за півтора року – з того часу, як проїзд став пішохідним: залишилися антипаркувальні стовпчики та паркани біля ринку, коментує транспортний експерт громадської ініціативи «Пасажири Києва» Олександр Гречко. Але звертає увагу на артоб’єкт із протитанкових їжаків.

Це ініціатива PinchukArtCentre та частина виставки номінантів на премію PAC «Обʼєднані». Голова дослідницької платформи PinchukArtCentre Ксенія Малих у коментарі The Village Україна каже, що художники й урбаністи теж зацікавилися пішохідною зоною, тому вирішили встановити там інсталяцію з предметів міського доброустрою. Ця інсталяція займає площу одного паркувального місця, її створили митці Commercial Public Art і групи MNPL. Для цього вони використали звичні елементи міського пейзажу, як-от лавки, дорожні стовпчики, вуличні ліхтарі й урни для сміття, і поєднали їх з об'єктами, які принесла війна – бетонними блоками та протитанковими їжаками.

«Ця інсталяція є першою спробою мистецького переосмислення простору вулиці перед приміщенням PinchukArtCentre. Встановлення цього об’єкту запустило процес обживання містянами пішохідної вулиці, зокрема через взаємодію з інсталяцією, на яку можна сісти, лягти, спертися. Сподіваємося, місто встановить на вулиці елементи доброустрою та зелені острівки, щоб вона стала більш затишною та привітною до киян і гостей міста», – каже Ксенія Малих.

Вона додає: з того часу, як вулиця перед PinchukArtCentre стала пішохідною, повітря стало чистішим: «Тепер ми можемо відкривати вікна в офісних приміщеннях, не запускаючи в кімнати вихлопні гази від автівок. Люди вже звикли, що вулиця пішохідна, і ходять не тільки тротуаром».

Що кажуть «Пасажири Києва»

Що більше автомобільної інфраструктури створено, то більше автомобілів це притягує, переконаний Олександр Гречко. Утім, за його словами, інфраструктура навколо Бессарабки незручна й для водіїв: вони не хочуть паркуватися в паркінгах, бо це незручно й дорого – потім ще треба знати підземний перехід, перейти на іншу вулицю. Зручніше запаркуватися десь із порушенням і заблокувати рух пішоходам. Це створює «замкнене коло».

Водночас звільнення пішохідної зони від автівок сприяло тому, що заторів стало менше, каже транспортний експерт: «На цьому проїзді автомобілі були зліва й справа, лише одна смуга для руху. Автомобіль зупинявся і позаду нього, деякі з них стояли вже на перехресті вулиці Хрещатик і бульвару Шевченка та далі на Басейній. Починався транспортний колапс. Тепер автівки не зупиняються на перехресті. А доїхати, наприклад, із бульвару Шевченка до бульвару Лесі Українки легко через вулицю Скоропадського, там широка вулиця».

Ділянку навколо ТЦ «Арена» Олександр Гречко називає «бермудським трикутником» і для пішоходів: «Це не зовсім зручно, як транзитна точка. Умовно, я хочу дійти з метро «Хрещатик» до «Палацу спорту». Проходжу наземним переходом до Бессарабського ринку, далі йду через пішохідну зону, потім рухаюся вздовж вулиці Басейної (там досить незручний прохід), а далі треба спуститися в підземний перехід, щоби пройти вулицю Скоропадського». Виходом може бути облаштування підземного та наземного переходів, де завершується бульвар Шевченка, у бік Бессарабського ринку. А в загальному – зменшення кількості смуг для автівок, розширення тротуарів, створення велодоріжок.

Що кажуть місцеві бізнеси

На думку транспортного експерта, на Бессарабській площі неякісно ведуть доброустрій, але місцеві бізнеси можуть «увімкнутися» – облаштувати територію, відкрити літні майданчики, як це зробили на вулиці Сагайдачного.

Наприклад, у мережі Takava коментують The Village Україна, що нейтрально ставляться до зміни вулиці на пішохідну чи навпаки: «Просто перекрити вулицю – ще не означає зробити її пішохідною. Не вистачає культурних об’єктів: лавки, пам’ятники, освітлення, якийсь інтертеймент. Непоганим прикладом є те, як змінили вулицю Короленка в місті Дніпро. Це хороший кейс переходу з прохідної до пішохідної вулиці».

Обкладинка: Ярослав Друзюк для The Village Україна